从东航飞行事故第二场新闻发布会上获悉，东方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被发现，破损严重。暂不确定是数据记录器(FDR)还是驾驶舱话音记录器(CVR)。这个消息也让密切关注MU5735客机坠毁事件的所有群众看到了了解真相的希望，还有关于失事飞机，也非常重要的三点最新消息，一起来关注看看。

　　黑匣子是飞机失事后，能判断飞行事故原因最重要也是最直接的证据，飞机上配有两个黑匣子——飞行数据记录器和驾驶舱话音记录器。

　　据介绍，失事客机上装有两个美国霍尼韦尔公司生产的飞行记录器，其中一个是飞行数据记录器，安装在客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后停止记录，记录时长25小时左右，记录参数详尽，约1000个左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作，如驾驶盘杆量、油门等重要参数。

　　另一个是驾驶舱话音记录器，安装在货仓尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录。可以记录四个通道声音，分别为机长的通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道，记录时长大约两到三小时左右。

　　这两个记录器外表面都是桔黄色，颜色非常醒目，便于搜寻发现，且可以抵抗高过载冲击撞击，耐高温，耐海水浸泡，耐飞机燃油、润滑油浸泡，不易损毁，可以在事故发生后帮助分析飞机状态、机组操作情况以及在驾驶舱面临的状况。????

　　3月23日，广西梧州，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部第二场新闻发布会上，民航事故调查中心主任毛延峰表示，已经找到一部黑匣子，由于外观破损比较严重，前方调查组正在确认是数据记录器(FDR)还是驾驶舱话音记录器(CVR)。

　　毛延峰介绍，目前调查组正在组织技术力量全力搜寻另一部记录器，下午已动用了专业的设备，对事故现场地面以下的区域进行探测，同时将以主要撞击点为中心，扩大搜索半径，展开拉网式搜寻。

　　毛延峰表示，两部记录系统安装有水下定位信标，但是该信标只能在水下发布信号发出超声波信号，由专业的水下侦听设备在水中接收信号，信号在水下的持续时间为一个月左右，接触的距离大概在2-6公里，但是本次事故是发生在陆地之上，所以说水下行为定位信标在本次事故中无法提供数据的帮助。

　　“本次事故比较罕见，空管雷达的显示，飞机在巡航阶段突然下降高度，下降率很大，我们希望能够尽快找到两部记录器，送到专业的实验室进行密码分析，对于梳理事故的链条，还原事故的原因是非常重要。”毛延峰说道。

　　关于失事飞机最新四点消息：

　　【飞机失事时航路上天气适航】

　　民航事故调查中心主任毛延峰在23日的新闻发布会上表示，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

　　【失事飞机符合维修放行标准和适航要求】

　　东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英在23日的新闻发布会上表示，失事飞机是2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。

　　【失事飞机飞行员健康状况良好、飞行经历完备】

　　东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英在23日的新闻发布会上表示，该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时，第一副驾驶飞行总经历时间31769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。目前了解到，3位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。

　　【东航航空运力比较充足不会因部分飞机停飞而受影响】

　　东航云南有限公司董事长孙世英在23日的新闻发布会上表示，东航正全面开展安全隐患大排查，飞机的停飞并不代表波音737-800必然存在安全隐患，而是一种遇到突发重大事故后的应急反应，是一种对旅客负责任的行为，一切还是要以调查组的结论为准。东航将严格按照民航安全管理规定，有序开展相关工作。目前，东航航空运力比较充足，航班并不会因为部分飞机的停飞而受到影响。